"Невидимые женщины. Почему мы живём в мире удобном только для мужчин"К. К. Перес

[stihya]

Читаю сейчас книжку феминистическую и, к сожалению, вряд смогу пойти на её обсуждение в клуб.

Так что здесь буду, пожалуй, делиться по мере чтения.

В общем стандартно рассказывает книга о тяжёлой жизни женщин в этом суровом мужском мире. Здесь музыкальной темой звучит James Brown — This Is A Man's World.

Ну и правда, пошло-поехало, какие мы все угнетённые, сколько времени тратим на неоплачиваемую работу по дому и по уходу за детьми и пожилыми родственниками. В целом всё вроде так. В общем книга открывает глаза на то, как и где права женщин ущемляются в тех местах и моментах, о которых никто особенно не задумывается.

Например, транспорт. Общественным транспортом намного чаще пользуются женщины. Однако радиальная транспортная система больше подходит мужчинам. Это когда с различных концов города весь ОТ едет в центр (доставляет на работу), а потом едет в обратном направлении.

"Жительницам Лондона чаще приходится делать пересадки потому, что, как и в большинстве городов мира, система общественного транспорта здесь радиальная. Большинство маршрутов общественного транспорта связывает отдаленные районы с центром города. Есть и несколько кольцевых маршрутов, но они тоже сосредоточены в центре. В целом схема маршрутов похожа на паутину, и такая система очень удобна для пассажиров, которым нужно добраться до центра города или выехать из него. Однако для всех остальных она создает ряд неудобств. Эта двойственность (одним удобно, другим — нет) довольно точно соответствует разнице между мужским и женским способами передвижения."


Женщины, у которых чаще маршрут имеет составной характер, во время поездки вынуждены делать иногда несколько пересадок, чтобы довезти, например, детей до сада или школы, добраться до работы, посетить престарелых родственников, сделать покупки и т. д. В общем сама автор рассматривает эту проблему на примере в том числе бразильской системы организации транспортной доступности и, видимо, там много своих особенностей, и она предлагает несколько решений.

Первое — сделать пересадку бесплатной в течение одного часа после оплаты первого билета на ОТ. В Москве вроде про нечто подобное слышала.
А второе очень забавно. Сейчас вы услышите об изобретении велосипеда.

Если речь идет о стационарной транспортной инфраструктуре, такой как метро или железная дорога, поясняет Инес Санчес де Мадариага, то ликвидировать исторически сложившийся «мужской перекос» без серьезных технических трудностей и финансовых затрат довольно трудно. «Можно, конечно, сделать эти виды транспорта более доступными», — говорит она, но и только. Автобусный же транспорт в этом смысле гибче, маршруты и остановки «в случае необходимости можно и нужно менять и переносить», — считает профессор. Именно это, по сути, и сделала в Барселоне Ада Каллу, введя новые пересекающиеся автобусные маршруты (схема движения больше похожа на решетку, чем на паутину; такая система более удобна для передвижения по составным маршрутам). Инес Санчес де Мадариага также утверждает, что система общественного транспорта должна включать «”промежуточные” виды транспорта — нечто среднее между автобусом и такси. В Мексике есть так называемые terceros — крошечные микроавтобусы, а также маршрутные такси». «Такие транспортные средства, — поясняет Инес Санчес де Мадариага, — обеспечивают гибкость транспортного обслуживания, и я думаю, их можно и нужно использовать для поддержки мобильности женщин».

То есть британка предлагает внедрить в Бразилии маршрутные такси. В общем, девочки, девушки, женщины, видите на улице автолайн — знайте, это у нас такая забота о человеке-женщине в стране уже лет 30 работает, а мы не ценим. Бразильянки о таком могут только мечтать!

Comments

[lj-frank-bot.livejournal.com]

Здравствуйте!
Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Культура (https://www.livejournal.com/category/kultura?utm_source=frank_comment), Литература (https://www.livejournal.com/category/literatura?utm_source=frank_comment), Общество (https://www.livejournal.com/category/obschestvo?utm_source=frank_comment), Транспорт (https://www.livejournal.com/category/transport?utm_source=frank_comment).
Если вы считаете, что система ошиблась — напишите об этом в ответе на этот комментарий. Ваша обратная связь поможет сделать систему точнее.
Фрэнк,
команда ЖЖ.

[kshanar.livejournal.com]

[kshanar.livejournal.com]

У нас маршрутное такси отличается от автобуса не маршрутом. Вот то, что на 10 маршруток приходит 1 автобус, вот это тема. Хотя маршрутка несколько дороже. Но их заставили возить по льготным стрелкам со скидками, уже хорошо. Ещё маршрутка, конечно, меньше. И она может оказаться забитой намертво ещё до середины маршрута, и дальше водитель спрашивает: "на остановке есть?" — и, если все промолчат, он проигнорирует следующую остановку, а проедет прямо. Но это как бы максимальная гибкость.

А вот что предлагает бразильянка с какими-то составными маршрутами, я не поняла. Если имеется в виду, что прописать новый муниципальный маршрут очень сложно, а для маршрутки это проще, то да, так и у нас тоже. Например, отродясь не ходили автобусы от ближайшей к нам жд станции. Вообще никогда. Городской транспорт не пойдёт, потому что это не город, это посёлок, а областной, который возит на Москву и обратно, тоже не пойдёт, потому что зачем же ему дублировать жд ветку, он как раз идёт в стороне от неё. А вот частники наладили маршрут именно из центра города и до этой самой станции. Но это, наверное, единственный такой пример. Ещё есть пример — маршрутка ездит, а автобус нет, но это не потому, что частники придумали. А потому, что автобус этого маршрута отменили. Там даже остановки остались. Частники никогда остановку не поставят сами, слишком сложно. Остановки ещё с советских времён предусмотрены в этих местах.

[stihya.livejournal.com]

Да хрен её знает, что она имеет в виду. ))) У нас тоже маршруты в основном дублирующие. И мне кажется, тут надо бы города перестраивать, чтобы система была не радиальной. У нас по ощущениям чуть ли не каждый год новые маршруты появляются. Но это как раз частники, хоть и ездят либо на больших автобусах, либо на ПАЗиках. Мне кажется, их нагрузили этим в администрации города. Типа новый маршрут дадим вам, но только при условии, что будете обслуживать на средних и больших автобусах. Естественно, эти новые маршруты соединяют новые микрорайоны на отшибах, но по большей части все они пересекают центр города. Кто же, блин, будет от самого лакомого кусочка в плане финансовой отдачи отказываться.

[kagury.livejournal.com]

[ptica-gamayun.livejournal.com]

"сделать пересадку бесплатной в течение одного часа после оплаты первого билета на ОТ" - у нас в Нижнем такое есть уже несколько лет, такой тариф на транспортной карте: пересадки в течение 60 минут и в течение 90 минут. В первом тарифе билет стоит как обычая поездка по карте. Более того, это сначала было только на гос.автобусах, а потом подключили и частников на маршрутках.

[stihya.livejournal.com]

Вот это действительно очень хорошая инициатива.) Немного завидую, хотя благодаря тому что у нас такого нет, я больше пешком хожу.)

[mashiki.livejournal.com]

В Москве по тарифу "Кошелек" при посадке списывается сумма Х, при первой пересадке сумма Y, далее в течение 90 минут после списания суммы Х пересадки бесплатны.

[mousevolf.livejournal.com]

если не нырять опять в метро...

[mashiki.livejournal.com]

Не уверена, у меня и в метро было "пересадка 0 рублей"

[mousevolf.livejournal.com]

у меня точно списывают если метро-автобус-метро, зато там есть прекрасный баг, что если метро-мцк-метро, то второе метро как пересадка идет, вне зависимости от станций (я случайно обнаружила, когда забегала в мцк чисто в туалет:)).

[serega133.livejournal.com]

[bosyachka-mom.livejournal.com]

[olgafairy.livejournal.com]

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal центрального региона (https://www.livejournal.com/ratings/?rating=ru_central). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[makoiiib.livejournal.com]

А я сейчас читаю Of boys and men. Там ситуацию (с США и ЮК) рассматривают по-другому. Т.е.не отрицая проблем женщин (а постоянные книксены в этом направлении говорят о том, что автор говорит про мужчин на грани ереси, про мужские проблемы говорить — это отвлекать все внимание от женщин), автор показывает как сейчас мужчины как раз загнаны в углы. Пока треть где-то прочитала, идут факты.

[mousevolf.livejournal.com]

у вас маршрутки может и остались, а в Москве все убрали...

[stihya.livejournal.com]

И как вам без маршруток? Мне кажется у нас их столько, особенно в центре, что большая часть пробок в часы пик именно из-за них. Не остановки, а просто хвосты сплошных маршруток в центре на несколько метров.

[mousevolf.livejournal.com]

по-разному. Там, где предложили альтернативу нормальную, то вроде и ничего (хотя они у нас как раз пробки часто объезжали, а теперь должны как зайчики, по маршруту шуровать, даже если тупо стоят дольше, чем едут — а толпа народу смотрит на них в 200 метрах и ждет), там, где просто убрали народ страдает.

[meloch-tierarzt.livejournal.com]

Там, где они дублировали основные маршруты — без них точно стало лучше. А где жопеневские жопеня — конечно что-то неудобно, но "частные" автобусы тоже есть, и даже немало. В ближайшем подмосковье маршрутки никуда не делись.
Но вообще московская транспортная система если и не идеальна — то близка к тому. Естественно, косяки неизбежны, но для мегаполиса такого размера и интенсивности логистики — транспорт на высоте.

[stihya.livejournal.com]

Вот мне тоже кажется, что огрехи всегда будет в сложной системе, но в целом Москва в транспортном плане чуть ли не впереди планеты всей.

[irrazionalle.livejournal.com]

Мне в Афинах система понравилась. Сел в транспорт — заплатил за час. Едешь больше — на выходе списывают еще за час.

[stihya.livejournal.com]

Тоже вариант отличный, согласна!